Novi BMW serije 3: potpuno novi izgled i oproštaj od dizela

BMW je u novoj Seriji 3 zadržao redni šestcilindarski motor, temeljito promijenio kabinu i dizajn povezao s električnim i3, ali iz ponude uklonio dizel. Tako osma generacija donosi neobičnu kombinaciju poznatog i novog: ljubitelji snažnih benzinaca i dalje imaju svoj automobil, dok će dosadašnji kupci 320d morati razmotriti drukčiji pogon

Nova limuzina, interne oznake G50, pritom ima dovoljno zanimljivosti i izvan motornog prostora. Karoserija je narasla, prtljažnik se smanjio, a njemački cjenik pokazuje da je električni i3 s više konjskih snaga osjetno jeftiniji od benzinskog M350 xDrive. Kod nove trojke brojke zaslužuju gotovo jednaku pozornost kao fotografije.

Poznata silueta, potpuno drukčije lice

Dizajnerski smjer Neue Klasse donosi užu, vodoravno postavljenu masku, svjetla uklopljena u jedinstvenu prednju cjelinu i čišće oblikovane površine. Ostaju prepoznatljive proporcije BMW-ove limuzine, s putničkom kabinom pomaknutom prema stražnjem dijelu, dok uvučene ručke vrata i novi svjetlosni potpis mijenjaju dojam automobila.

Benzinska Serija 3 i električni i3 izgledaju vrlo slično, ali iza tog zajedničkog izgleda stoje različite tehničke osnove. G50 nastavlja razvoj arhitekture za motore s unutarnjim izgaranjem, dok je i3 zasnovan na novoj električnoj platformi. BMW time kupcima približava izgled i digitalno iskustvo svojih modela, uz različita rješenja prilagođena pojedinom pogonu.

Razlike postoje i u proporcijama. Električni i3 ima 3,7 centimetara dulji međuosovinski razmak, dok je benzinska trojka niža.

Duža trojka, ali manje mjesta za kofere

Nova benzinska limuzina duga je 4.765 milimetara i široka 1.850 milimetara, što prema BMW-ovoj usporednoj tablici znači rast od 5,2 centimetra u duljinu i 2,3 centimetra u širinu u odnosu na prethodnika G20. Međuosovinski razmak povećan je znatno skromnije, za devet milimetara, na ukupno 2.860 milimetara.

Prtljažnik je istodobno smanjen s 480 na 450 litara. To je konkretan kompromis nove generacije: veće vanjske dimenzije nisu donijele više prostora za prtljagu. Obitelji koja bira limuzinu za svakodnevnu vožnju i putovanja taj će podatak biti važniji nego izgled novih svjetala!

Tri benzinca i automatik za sve

Početnu europsku ponudu čine dva dvolitrena četverocilindraša i jedan trolitreni redni šestcilindraš. Sve izvedbe koriste 48-voltnu blagu hibridnu tehnologiju i automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, dok 318 i 320 zadržavaju stražnji pogon.

Vrijednosti su deklarirani podaci proizvođača za europske izvedbe.

Osnovni 318 ostaje na 156 KS, dok novi 320 sa svojih 211 KS donosi 27 KS više od prethodnog 320i sa 184 KS. Razlika između dviju početnih verzija vidi se i u ubrzanju: 320 do stotke stiže 2,1 sekundu ranije.

Na vrhu predstavljene benzinske ponude nalazi se M350 xDrive, koji kombinira šest cilindara s pogonom na sve kotače, prilagodljivim M ovjesom i M Sport diferencijalom. BMW je proširio trag kotača i doradio upravljanje, a posebnost snažnije izvedbe bit će funkcija Drift Moment, kojom se pogonska snaga može usmjeriti isključivo na stražnje kotače.

Ta funkcija stiže tijekom 2027. i bit će dostupna softverskom nadogradnjom i za već isporučene automobile. Kupci će, dakle, najzabavniji dio dobiti naknadno!

Instrumenti se sele prema vjetrobranu

U kabini nestaje dosadašnji raspored zasebnog instrumentalnog zaslona iza upravljača. Njegovu ulogu preuzima Panoramic Vision, koji projicira informacije na zatamnjeni donji dio vjetrobranskog stakla, preko gotovo cijele širine automobila.

Najvažniji podaci ostaju u vidnom polju vozača, dok se sadržaj središnjeg i desnog dijela može prilagođavati. Uz njega dolazi središnji dodirni zaslon dijagonale 17,9 inča, zakrenut prema vozaču, a dodatno se može naručiti 3D head-up prikaz.

BMW time mijenja način na koji vozač prima informacije i upravlja funkcijama automobila. Više toga obavlja se preko dodirnog zaslona, glasovnih naredbi i multifunkcijskog upravljača. Mogućnost prilagodbe prikaza korisna je prednost, premda će vozačima naviknutima na dosadašnju kabinu trebati vremena da razviju nove navike.

Električni i3 ima više snage i nižu cijenu, ali M350 brže ubrzava

Početne njemačke cijene iznose 49.900 eura za BMW 318, 54.900 eura za 320 i 80.900 eura za M350 xDrive. To su cijene za njemačko tržište i ne predstavljaju hrvatski cjenik.

Usporedba s električnim modelima otkriva zanimljiv odnos. BMW i3 40 xDrive s 374 KS kreće od 59.900 eura, dok i3 50 xDrive sa 469 KS stoji najmanje 65.900 eura. Snažniji električni model tako je čak 15.000 eura jeftiniji od M350.

Ipak, benzinski M350 do 100 km/h ubrzava za 4,1 sekundu, a i3 50 xDrive za 4,7 sekundi. U usporedbu ulaze i različite mase: prema DIN-u M350 ima 1.860 kilograma, a i3 50 xDrive 2.205 kilograma, odnosno 345 kilograma više.

M350 je pritom M Performance izvedba s posebno prilagođenim podvozjem i dodatnom sportskom opremom. Cijena po konjskoj snazi zato govori samo dio priče, ali razlika od 15.000 eura dovoljno je velika da električni i3 ozbiljno uđe u računicu kupca koji razmatra snažniju trojku.

Odlazak dizela posebno je važan za Hrvatsku

U novoj limuzini nema nasljednika dizelskih izvedbi poput 320d i M340d. BMW ponudu usmjerava prema benzincima, električnom i3 i benzinskom plug-in hibridu najavljenom za 2027.

Europsko tržište novih automobila već se pomaknulo u tom smjeru. Prema ACEA-i, dizelski automobili činili su 7,3% novih registracija u EU-u tijekom prvih osam mjeseci 2026., u odnosu na 9,4% godinu ranije. Hibridi se vode zasebno, uključujući blage hibride, pa te kategorije treba pažljivo uspoređivati.

Hrvatska svakodnevica pokazuje koliko postojeći vozni park sporije prati promjene u salonima. Prema DZS-u, dizelski osobni automobili ostvarili su 62,4% svih kilometara domaćih osobnih vozila u 2024. To je pokazatelj korištenja automobila, a ne udio novih registracija, no jasno objašnjava zašto odlazak dizelske trojke ovdje ima posebnu težinu.

Vozaču koji često putuje na duge relacije najvažnije će biti koliko mu nova ponuda odgovara u potrošnji, dosegu i svakodnevnim troškovima. Budući plug-in hibrid mogao bi privući dio tih kupaca, ali njegovu će ulogu odrediti konkretne specifikacije i mogućnost redovitog punjenja.

Promjena će se s vremenom prenijeti i na rabljene automobile: iz ove generacije neće stizati nekoliko godina stari dizelaši kakve dio domaćih kupaca traži. Zato se odluka donesena pri predstavljanju novog modela tiče i onih koji BMW obično kupuju tek nakon njegova prvog vlasnika.

Proizvodnja benzinske Serije 3 u Dingolfingu počinje u studenome 2026., a prve isporuke očekuju se početkom 2027. Novi dizajn privući će pozornost, M350 ima dovoljno snage za naslovnice, ali za dosadašnjeg vlasnika 320d odluka o sljedećem automobilu postaje složenija jer ponudi će moći pronaći mnogo toga poznatog, osim pogona zbog kojeg je možda i kupio prethodnu trojku