Mercedes-AMG CLE dobio je V8 sa 646 KS. Svih 30 primjeraka već je prodano!

V8 pod poklopcem, pogon straga i stražnja sjedala izbačena iz kabine. Mercedes-AMG predstavio je CLE 646 Spezialanfertigung, cestovni coupé ozbiljno pripremljen za stazu. Ime ćete možda morati pročitati dvaput, ali brojku je lako zapamtiti: 646 označava njegovu snagu u konjskim snagama.

Problem za zainteresirane kupce nastao je i prije predstavljanja jer svih 30 planiranih primjeraka već ima vlasnike. Ostatku publike ostaje proučavanje detalja, a ovdje ih ima dovoljno da se priča ne zaustavi na motoru i ubrzanju.

Kako je CLE završio na ovoj dijeti?

Projekt je krenuo inicijativom male skupine AMG-ovih stručnjaka, koja je ideju prvo pretvorila u prototip. Cilj je bio temeljito preraditi CLE s naglaskom na voznu dinamiku. Zato naziv Spezialanfertigung, odnosno posebna izrada, ovdje ima dosta konkretno pokriće.

Osnova je CLE 53, ali zahvati obuhvaćaju motor, pogon, karoseriju, ovjes i unutrašnjost. AMG navodi približno 170 kilograma manju masu u odnosu na serijski model.

Kod ovakvog automobila skidanje kilograma ima smisla i izvan tablice s ubrzanjem. Manje mase treba usporiti prije zavoja, manje je treba preusmjeriti kroz njega i ponovno ubrzati na izlasku. To je posebno važno kada se isti posao ponavlja krug za krugom.

Četiri litre, osam cilindara i 850 Nm

Pod poklopcem je 4,0-litreni V8 biturbo M177 EVO sa 646 KS i 850 Nm. Najveći okretni moment dostupan je između 2.500 i 4.500 okretaja u minuti.

Motor koristi radilicu tipa flat-plane, s rukavcima u jednoj ravnini. Prema AMG-u, takva izvedba smanjuje rotirajuće mase i pridonosi bržem odzivu na gas. Upravo je odziv važan dio priče: vozaču na izlasku iz zavoja znači koliko precizno može dozirati snagu, a ne samo koliko je ima na raspolaganju.

Snagu prenosi deveterostupanjski automatski mjenjač AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, a na posebnom ispušnom sustavu s dijelovima od titana surađivao je Akrapovič - znači harmonija zvukova je garantirana!

Stražnji kotači imaju pune ruke posla

Pogon na sve kotače iz CLE-a 53 ustupio je mjesto isključivo stražnjem pogonu. Tu su elektronički upravljana blokada stražnjeg diferencijala i prilagođen Launch Control.

Takav odabir mijenja ono što se traži od vozača. Prednje gume ne prenose pogonsku snagu, dok stražnje pri izlasku iz zavoja moraju istodobno podnositi bočno opterećenje i ubrzavati automobil. Zato doziranje gasa dobiva posebnu važnost.

Blokada diferencijala pomaže iskoristiti raspoloživo prianjanje stražnjih kotača. Ipak, elektronika ne može stvoriti dodatno prianjanje kada ga podloga i gume više nemaju.

Prema objavljenim podacima, CLE 646 do 100 km/h ubrzava za 3,9 sekundi, do 200 km/h za 11,4 sekunde, a postiže 310 km/h. No za procjenu ovakvog automobila barem jednako će biti zanimljivo vidjeti kako se ponaša između dva zavoja.

Karbon, širi blatobrani i manje mase

Karoserija je proširena za 60 milimetara u području prednje i stražnje osovine. Karbon se koristi za brojne vanjske dijelove, uključujući poklopac motora, krov i blatobrane. Dodatnoj uštedi mase pridonose polikarbonatna stražnja stakla i lakši 12-voltni akumulator.

Ovdje je zanimljiv zbroj zahvata. Velika ušteda rijetko dolazi od jednog dijela: nekoliko kilograma na jednom mjestu i nekoliko na drugom postupno postaju ozbiljna razlika.

Šira karoserija omogućuje smještaj izrazito širokih guma. One su konačna veza između svih tih inženjerskih zahvata i asfalta. Snaga, kočnice i ovjes mogu napraviti samo onoliko koliko im taj kontakt dopušta.

Aerodinamika

Prednji difuzor ima ručno podesive položaje Street i Race, a podesivo je i stražnje krilo. AMG je predvidio kanale uz prednja svjetla koji vode zrak kroz područje kotača prema otvorima na blatobranima.

Poanta takvog upravljanja zrakom je kontrolirati gdje on prolazi i kako utječe na automobil. Aerodinamički potisak pritom raste s brzinom, pa njegovo značenje postaje veće u brzim zavojima.

Važna je i ravnoteža između prednjeg i stražnjeg kraja. Više potiska na jednoj osovini mijenja ponašanje cijelog automobila, zbog čega podešavanje aerodinamike treba promatrati zajedno s postavkama ovjesa.

Ovjes na podešavanje, kočnice za stazu

Amortizeri omogućuju odvojeno podešavanje kompresije i povrata pri sporim i brzim pomacima. „Sporo” i „brzo” ovdje se odnose na gibanje amortizera, a ne na brzinu automobila.

U praksi to daje više prostora za prilagodbu reakcija na naginjanje karoserije, neravnine i rubnike. Više mogućnosti podešavanja traži i više znanja: najtvrđa postavka nije automatski najbolja za svaku podlogu.

Za zaustavljanje služe karbonsko-keramički diskovi promjera 420 milimetara sprijeda i 360 straga. Na stazi je posebno važna sposobnost ponavljanja snažnih kočenja.

Stražnja klupa nije preživjela preradu

Izbačeni su stražnja sjedala i zvučna izolacija, a ugrađeni trkaća sjedala, karbonske obloge vrata i zaštitni luk.

Praktičnost i tišina ovdje očito nisu bile visoko na popisu prioriteta. To je kompromis koji na putovanju može smetati, ali kupcu ovakvog automobila je dio privlačnosti.

Samo 30 prilika da ga vidimo u vožnji

CLE 646 drugi je model kolekcionarske serije Mythos, nakon AMG PureSpeeda. Primjerci se ručno izrađuju u Affalterbachu.

Šteta što su šanse da ga ikad vidite na cesti abnormalno male, a uz sav posao uložen u ovjes, kočnice i aerodinamiku, bila bi još veća šteta da svih 30 završi pod ceradom. Nadamo se da će ih vlasnici ipak izvesti na stazu!